穿保暖內衣 李明博帶頭節電

【聯合報╱編譯王麗娟／綜合報導】 2011.11.29 03:41 am

 
南韓總統李明博28日公開呼籲民眾節約用電，避免南韓今冬出現電力危機。李明博表示自己已調低辦公室的暖氣，並因此穿上保暖內衣以節能，希望民眾能跟進政府的各項節電努力。

在兩周1次的例行廣播中，李明博強調，南韓今冬可能出現緊急的電力危機，「雖然政府已擬妥應付措施，我在此還是要緊急呼籲你們共同參與」。李明博表示，南韓正面對避免斷電的「艱苦戰」，政府雖設法增加電力，但仍難以應付快速增長的電力需求。

李明博說，穿上保暖內衣，初時覺得臃腫不舒適，「但一陣子後就習慣了，現在感覺非常暖和舒服」。他呼籲民眾調低暖氣，關掉不需要的燈，在家中與辦公室安裝節能裝置。

李明博於廣播中說：「我國用電量增加率遠高於其他國家，甚至超越了經濟成長率。電力問題已不單純是節能問題，而是危機管理問題，國人必須嚴肅看待。」

南韓9月出現異常高溫導致用電過量，全國一度實施短期、大區域的分區限電，逾200萬個家庭與場所受到影響。本月，政府宣布實施一系列的節能措施，包括要求用電量高的用戶減少用電，政府的一萬九千個辦公室需將室內溫度調低於攝氏十八度等。

聯合國：全球四分之一農地嚴重退化

中央社╱羅馬28日綜合外電報導】 2011.11.28 10:36 pm

 
聯合國完成首次對全球土地資源的評估，今天並發表報告指出，全球1/4的農地嚴重退化，並警告，要餵飽不斷增長的世界人口，就必須扭轉農地退化的趨勢。

聯合國糧農組織（FAO）預估，到了2050年，農人必須多生產70%的糧食，以滿足全球預估將增至90億人口的需求。那代表農民得多種植10億噸小麥、稻米與其他榖物，以及多飼養2億噸的牛隻與其他家畜。

多數可取得的耕地已成為農地，並且因為導致土壤侵蝕及浪費水源的耕作方式，使農地生產力逐漸下降。

FAO在評估報告中指出，這意味要滿足未來全球人口的糧食需求，就必須「永續強化」現有農地的產能。

來自全球各地的代表今天聚集於南非德班（Durban），出席為期2週的聯合國氣候變遷論壇。這項論壇的目的在於打破減少二氧化碳及其他污染物排放這個遲遲無法突破的僵局。


樂施會警告：氣候變遷將加快

【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】 2011.11.28 03:00 pm

 
聯合國28日起到12月9日在南非舉行氣候變遷會議，會議開幕前，著名的英國慈善組織樂施會 (Oxfam)發表報告指出，過去一年多以來造成糧食價格狂飆的暴風雨和乾旱只是未來更嚴重情況的「苦澀前菜」。

報告說，過去18個月以來，極端氣候導至小麥、玉米、高梁價格勁漲，將數千萬人推到貧窮線以下，今後氣候變遷的腳步將會加快，影響農業更大，情況只會更糟。

氣候變遷或極端氣候的元凶公認是溫室氣體，全球首次集體嘗試減排溫室氣體，是1997年通過、2005年生效的〈京都議定書〉，這套公約的時效轉眼2012年就結束，南非會議是第二波嘗試，這可能是人類防止全球平均溫度繼續上升的最後機會。但大多數國家連他們對〈京都議定書〉承諾的減排目標也沒有兌現，尤其全球兩個排碳大戶美國和中國相互推諉。

到南非會議前夕，仍是老故事，中美互批，俄國、日本、加拿大已經放話，兩大排碳戶不承諾，他們也多一事不如少一事。

北極融冰裡的科學挑戰

‧知識通訊評論 2011/11/30 
 隨著北極海冰融化速度增加，北極成為一個更容易接近的開放水域，這不只促使臨近國家的急切宣示主權，也給科學家

帶來新的挑戰。 


【文／知識通訊評論】
隨著北極海冰融化速度增加，北極成為一個更容易接近的開放水域，這不只促使臨近國家的急切宣示主權，也給科學家帶

來新的挑戰。


美國研究人員日前做了一項賭注，派遣重四千噸的船隻穿越白令海峽，航入北極海，這艘長七十二公尺的研究船蘭格斯號

無法破冰，過往從未駛向這個極區海域。


但北極地區正在快速變化，擁有這艘船的美國國家科學基金會觀察衛星照片後判斷，在過去五年的夏天，他們要調查楚科

奇海域，共有四年幾乎無冰，因此決定派船前往。


負責這項計畫的主要研究者，阿拉斯加大學海洋地質學家寇特利（Bernard Coakley）在航程中發給《自然》雜誌的電子

郵件表示，開著這艘船前去北極海有些冒險，所幸結果很值得，當地今年夏季海冰覆蓋率幾乎創下歷史新低，故航程並未

遭遇任何冰層阻攔，他們預計在十月中回到母港。


北極圈暖化速度比全球平均值快一倍，人類更需要監控當地變化，夏季海冰縮小後，讓科學家更有機會探索以往難以觸及

的北極海域，例如讓他們不再只能靠破冰船航行。


除了科學家，企業也前仆後繼爭相前進北極，為了觀光、漁業、運輸，特別為了諸如碳氫化合物等的天然資源，美國地質

調查資料顯示，北極區域天然氣蘊藏最高可能占全球蘊藏量的三成，石油蘊藏則可能占到百分之十三。


亟需開發這些資源國家的政府，也增加在這一地區的各項活動，作為宣稱擁有這塊受「聯合國海洋法公約」保護區域資源

權利的前奏。二○○七年，俄羅斯在北極下的冰床插上國旗，許多人認為此舉反映出該國的領土野心；俄國今年七月宣布

，要派遣兩支部隊常駐北極圈，更增強了此一看法。十一月加拿大也將在北極圈舉行年度主權演習，宣示在當地軍力更甚

過往。


這些舉動都可能衍生出一場新冷戰，阻礙科學家在北極圈進行研究，不過地質學家、海洋學家等專家普遍認為，北極圈研

究內的合作多於競爭。


阿拉斯加大學研究員艾肯（Hajo Eicken）長期分析海冰，他指出，媒體報導內容均為地緣政治衝突，但科學家所見恰好

相反，在許多案例中，唯有國際社會密切合作，才可能推動北極研究。


對研究人員而言，通航時間才是一大問題，由於各方對北極圈興趣濃厚，適合極圈航行的船隻供不應求，科學家必須和鑽

探公司及其他單位爭取那些數量有限，但特別適合北極地區的船隻，這也是為什麼寇特利和同事會決定用蘭格斯號來試航

楚科奇海。


寇特利向美國國家科學基金會提案調查北極圈地質，原本申請使用美國主要的破冰船希力號，希力號曾經航行過楚科奇海

。但重重因素形成阻力，且破冰船希力號可用時間早已預訂一空，八月下旬與九月間希力號必須與加拿大破冰船聖勞倫號

共同航行。此一數年的計畫，破冰船將記錄北美大陸棚，為兩國政府收集資料，以備未來宣稱擁有北極圈部分海床主權。


「聯合國海洋法公約」規定，若能證明爭議海域延伸自國內大陸棚，則主權海域範圍不受二百海里經濟海域限制，但這項

主張需要大量測試資料，故近年來占用諸多海洋地質學家的研究時間，同時也佔用了破冰船可用的寶貴時段。


美國至今尚未簽署「聯合國海洋法公約」，各國締約後，可在十年內提出正式主張，所以至今還不清楚，哪些區域可能會

成為特定國家的囊中物，不過部分人士預測，北極圈沿岸國家所提出的主張，將會涵蓋大部分的北極地區。


不只是鄰近國家對此感興趣，例如中國及韓國均建造大型破冰船，不願在北極圈缺席。


北極海各項活動背後大多是基於商業考量，尤其是各大石油公司都在搶灘，例如艾克森美孚今年夏天擊敗英國石油公司，

與俄國石油大廠Rosneft簽定數十億美元協議，一同在喀拉海鑽探油源；英國Cairn能源公司則將鑽探井沉入格陵蘭西岸外

海，殼牌公司亦計畫明年在阿拉斯加外的楚科奇海動工。


另一方面，觀光船在格陵蘭西岸外海同樣絡繹不絕，格陵蘭旅遊與商務委員會指出，在二○○○年至二○一○年間，造訪

當地的郵輪與遊客數量成長超過三倍，北極圈成為熱門景點。


由於海冰覆蓋面積不斷縮水，未來前往北極圈旅遊的機會將有增無減，專家對於未來變化速度仍無共識，過去十年至二十

年的自然波動，受到人為造成的全球暖化，都可能讓冰層更快速融化。但也可能讓冰層短暫重現，美國國家大氣研究中心

海冰研究員荷蘭德（Marika Holland）表示，未來仍充滿變數。


不過長期趨勢似乎很明顯，伊利諾大學大氣科學家瓦許（John Walsh）表示，「學界普遍認為，在二○三○年至二○五○

或二○六○年間，我們可能會看到北極區夏季出現短暫的無冰期」。


這可能造成北極海航行的大增，由於夏季海冰愈來愈小、愈來愈薄，保護裝置較不完備的船艦也能進入，加州大學洛杉磯

分校研究人員估計，至本世紀中期，一般船隻可航行的北極海域將增加百分之二十三。


「有些媒體想像，北極海未來將成為另一條巴拿馬運河或蘇伊士運河，只是天方夜譚。」

------布萊翰


航運公司也可能開始取道北極圈，做為太平洋沿岸與大西洋港口間載運貨物的捷徑，俄國北部海岸已曾試航，也有零星船

隻通過加拿大北部的西北航道，不過短期之內，這條路線流量絕不會大幅增加。討論影響該區域議題的跨政府論壇「北極

圈委員會」在二○○九年評估，至少在未來十年內，當地航運主要仍是為運送物資至北極鄰近居民，以及出口石油、礦物

等資源。


阿拉斯加大學地理學家布萊翰（Lawson Brigham）表示，「有些媒體想像，北極海未來將成為另一條巴拿馬運河或蘇伊士

運河，只是天方夜譚，不過以後也許會有短暫的夏季越北極通航時間」。


因為這些變化，讓科學家更感到迫切，希望盡快解開關於北極圈的種種秘密。

【完整內容請見《知識通訊評論月刊》一○九期；訂閱知識通訊評論月刊電子版】

氣象組織：溫室氣體數十年不散

【中央社╱日內瓦21日綜合外電報導】 2011.11.22 07:01 pm

 
聯合國世界氣象組織（WMO）今天表示，造成全球暖化的3大溫室氣體濃度2010年創下新高，就算全球從今天開始停止排放，這些溫室氣體將存留在大氣中數十年。

世界氣象組織在年度「溫室氣體公報」（Greenhouse Gas Bulletin）中說，2010年的主要溫室氣體二氧化碳，比前一年增加2.3ppm，來到389ppm，高於1990年代平均增長值1.5ppm，及過去10年的2.0ppm。

地球暖化有64%源自於二氧化碳。科學家認為，由於燃燒化石燃料、濫伐森林和土地使用方式改變等因素，導致二氧化碳濃度升高。

科學家表示，如果世界要將全球平均上升氣溫限制在攝氏2度以下，二氧化碳排放量不得超過450ppm。

世界氣象組織秘書長賈侯（Michel Jarraud）說：「大氣中人類活動造成的溫室氣體負荷量，再度達到前工業時代以來的新高。」

他說：「就算我們今天能控制住溫室氣體排放量，事情沒有這麼簡單，溫室氣體仍會留在大氣中好幾十年，因此持續影響到我們生存星球與氣候的微妙平衡。」

這份報告也提出許多警告，指出地球氣溫正在上升，要對氣候變遷作出行動並避免讓極端氣候惡化，現在時間已經不多了。

抗暖化 市長比總統重要

‧科學人 2011/10/04 
 要減少溫室氣體排放，市長通常比總統更使得上力。許多城市正努力因應氣候變遷，因為它們正遭受洪水、海平面上升及熱浪的衝擊。 


【撰文／羅森茲威（Cynthia Rosenzweig）；翻譯／林慧珍】

(照片提供／科學人)


重點提要

■許多城市正努力因應氣候變遷，因為它們正遭受洪水、海平面上升及熱浪的衝擊。這些都市以創新的方法來減少二氧化碳排放、節約用水、保護運輸系統及幫助市民免於熱浪侵襲。

■城市的領導者應分享最佳做法，以追求最大進步並降低成本。


多年來，科學家大聲呼籲各國領袖要著手因應氣候變遷，並認為預防工作必須協同各國一起行動才有效。但過去15年來的國際氣候談判結果證明，大多數國家仍不願意採取有意義的行動，更談不上處理一些問題，例如如何幫助開發中國家免於極端氣候變化的影響。不少市政官員對於持續未解的外交僵局感到沮喪，決定自行掌控局面，採用已知的解決方案，或發明新方法來限制溫室氣體排放，並準備對抗全球持續暖化造成的影響。


市長及市政官員逐漸掌握了主導權，因為他們更能強烈感受到天氣模式的變化將如何影響城市的政治與經濟前景。一如德國波昂前市長狄克曼（B酺bel Dieckmann）於2007年所說：「城市已經出現洪水、缺水、熱浪、海岸侵蝕，以及與臭氧有關的死亡案例。」根據2009年的一份報告，從1990年代中期以來，大西洋上強烈颶風的數量持續增加，美國西部野火的規模也越來越大，隨著氣溫繼續上升，這種極端事件會越來越常發生，而且越來越嚴重。世界上大部份的大城市最初都依著河流或海岸線建造，因此更容易受到海平面上升及暴雨帶來的洪水影響。


2005年，卡崔娜颶風襲擊美國紐奧良造成的破壞，敲醒了許多市政官員。他們看到老舊而不足的基礎設施是如何不堪使用，加上不良的都市規劃，大幅增加死亡人數，應驗了由來已久的災難預言。有兩個因應氣候變遷的城市首長聯盟是在卡崔娜颶風登陸後的幾個月內成立，「C40城市氣候變遷領導小組」2005年10月於英國倫敦成立，同年12月，「世界氣候變遷市長委員會」（WMCCC）成立於日本京都。至2011年6月止，已有190位以上的市長及地方首長，代表世界各地約300萬人民，簽署了一項由WMCCC支持的自願協議，以減少溫室氣體的排放。就某些方面來說，市級單位可能比國家級單位更能對氣候變遷使上力。保守估計，全球城市排放二氧化碳、甲烷、氮氧化物及氟化氣體等溫室氣體，至少佔全球總排放量的40%。洪維格（Daniel Hoornweg）2011年發表於《環境與都市化》的研究指出，如果把電力、食物及其他需燃燒化石燃料的商品消費考慮進去，城市的溫室氣體排放量實際上可能佔了80%，事實上，如果C40的城市組成一個國家，其人口大約會是2.9億人，成為美國、中國及俄羅斯之後的第四大溫室氣體排放國。


許多城市已在評估可能面臨的氣候風險，並嘗試解決問題。科學家與工程師則利用現有證據，評估既有的計畫及新措施。這些主事者要學的東西很多，特別是如何整合公、私部門的力量。但顯然這些有能力減少氣候變遷成因的城市，勢必也得應付極端氣候造成的衝擊。


強化因應措施

每個城市中心面臨的氣候問題不同，災害風險也各異，視地理條件（如都市是否位於河口三角洲或沖積平原）、具體配置（市區是集中、高密度或分散）、人為環境（如暴雨期間會造成雨水逕流的鋪面大小及位置）。都市規劃者必須準確知道，哪些街區、哪些設施最容易受到損害。


儘管如此，這些城市正著手處理四個互相關聯的問題：

減少排放量：都市的能源大部份使用在商業及住宅大樓，能源成本上漲加上對氣候變遷的擔憂，迫使許多城市試著提高新建物的能源效率及改造舊有建物，以減少能源消耗。例如，紐約市約有75%的碳排放量來自建築物使用的能源。為了解決這個問題，紐約市長彭博展開一項計畫，著手估算最大建築物的能源使用，並下令改進能源效率成本效益。為了減少碳排放、用水及熱積聚，可採用更多再生能源；美國加州奧克蘭市現已能藉由風能、太陽能及地熱發電供應17%的用電需求。在開發中國家的城市，無法取得可靠的能源是更大的問題。通常他們改良能源系統是為了自身發展而非對抗氣候變遷，但如果能倡導再生能源，將可畢其功於一役。


有些都市的減碳成效特別好。洪維格的研究發現，美國丹佛市的人均年排放量為21.5公噸當量的二氧化碳氣體，紐約市居民則為10.5公噸。紐約市人口密度較高、冬季氣候較溫和，而且較少開車，因此居民排放的溫室氣體不到全美人均年排放量的1/3。但紐約人不要因此自滿，他們應該看看荷蘭阿姆斯特丹市民，他們的人均年排放量只有6.7公噸，其他歐洲城市則更低。阿姆斯特丹打算在2025年之前，將碳足跡減少到1990年的40%，計畫的執行內容包括利用廢棄物及污水來產生熱能及發電，在港口設置更多風力渦輪發電機並將舊機型升級。


保護水資源：許多氣候變遷模型預測，在北美洲西南部、歐洲南部、中東及非洲南部，可用淡水將持續減少。美國德州奧斯丁市從1983年開始推動節水計畫，率先嘗試大規模使用節水馬桶，補助居民使用能適應當地乾旱的原生植物取代草皮，並實施累進費率，住戶用水越多，水費就越貴，並以「中水」（淨化處理後可排入河流，但還不到飲用水的標準）做為公園綠化用水，而不用乾淨的水。2002年以來，澳洲墨爾本為了因應降雨量持續下降，制定了嚴格的限水措施，但衛生官員預測，水流量銳減加上氣溫上升，將使廢水溫度更高、濃度更濃，增加了下水道管道腐蝕的風險；為了因應這種情況，他們將不得不改變檢測及維修計畫。


※延伸閱讀：
‧深思城市人的福與禍


【完整內容請見《科學人》2011年第116期10月號】

北極臭氧洞…大如5個加州

【世界日報╱編譯中心綜合3日電】 2011.10.04 08:11 pm

 
科學家3日指出，北極今年春天出現面積有五個加州大的臭氧層破洞，是北極有紀錄以來，破洞最大的一次。一般而言，北極的臭氧破洞遠小於南極，今年首次出現南北極臭氧層破洞不相上下。


報告說，北極的嚴寒空氣形成這個前所未有的大破洞。這個破洞一度通過東歐、俄羅斯和蒙古上空，讓當地人口暴露於較高、但非持續性的紫外線當中。


臭氧層存在於平流層，主要扮演阻隔紫外線功能，防止人類出現皮膚癌、白內障，以及防止破壞植被。


極地地區的臭氧層在當地冬春之間會定期遭到破壞，部分是人造的氯基化合物所致。但破洞主要是極端寒冷的氣溫造成，南極上方的臭氧損耗一般比北極大得多，因為南極溫度遠低於北極。


不過，2010至2011年冬春之際進行的衛星測量發現，北極的臭氧層在距地表15至23公里處嚴重耗損，最嚴重者超過八成，介於距離地表18至20公里處之間。


刊登在英國科學期刊「自然」的研究指出，「這是北極第一次出現如此大的臭氧耗損，大到讓我們能以北極臭氧洞來形容」。

【2011/10/04 世界日報】

互助過生活 希臘「以物易物」夯

【經濟日報╱編譯范振光／綜合外電】 2011.10.03 04:02 am

 
歐洲債務危機愈演愈烈，希臘民眾面對減薪、加稅、希臘能否留在歐元區的窘境，已有好幾個組織推動可從事「以物易物」的在地替代貨幣，會員人數快速增加。

根據紐約時報報導，待業男子馬瑞迪斯和其他五人在濱海城市佛洛斯創辦在地貨幣交易網，會員一年來從50人暴增到400人。馬瑞迪斯表示，他第一次不用歐元而是用替代貨幣在自辦的露天市集買雞蛋、牛奶、果醬時，還會不自覺掏錢包找歐元來用，但其實不需要。

馬瑞迪斯的組織基本上靠以物易物觀念運作。佛洛斯民眾上網註冊即可成為會員，每個人的帳戶一開始是零，提供物品或服務可獲得和歐元等值的替代貨幣。

組織發給會員類似支票簿的票據，可用來購買其他會員的物品或服務。

【2011/10/03 經濟日報】

後退才是前進－－挪威的綠色生活

‧人籟論辨月刊 2011/09/14

穿褪色T恤、開陳年老爺車、住樸拙舊公寓、在圖書館手抄資料；鮮少發現名牌蹤跡，也很難見到高樓大廈……，這裡不是六○年代的台灣，而是當代挪威，一個國民所得高居世界前幾位，生活卻不見華奢的國度。

【撰文、攝影／李濠仲】 最快樂的「城市鄉巴佬」 「從瑞典開車前往挪威，過了邊境，請記得把手錶上的指針倒轉十年。」瑞典人老愛這般挖苦挪威人。 挪威靠著七○年代發現石油，一夕脫胎換骨從北歐赤貧變成世界巨富。但直到今天，這個國家仍不改「鄉巴佬」式的生活品味，穿著欠缺美感，全國上下土里土氣，城市的氣質和北歐標榜的前衛時尚相去甚遠，比鄰而居的瑞典人於是揶揄挪威人手上空有石油，卻不懂得如何利用它替自己打理門面，舉國落伍過時而不自知，「手錶指針需倒轉十年」，已是客氣的用詞。 對於瑞典人尖酸的評價，挪威人卻是不以為意，還頗自得其樂。2010年挪威政府發動了一項有史以來最大規模的民意調查，統計出爐，結果高達九成的挪威人對自己生活的城市感到相當滿意，反而是號稱北歐首都的瑞典斯德哥爾摩，從未有過來自當地居民賦予的此等殊榮。 不因富裕改變品味 初抵挪威，揣想一個多次連續獲得聯合國評比為最適合人居住的優質國家，華麗的摩天大樓應櫛比鱗次、奢華的精品服飾，自當讓人目不暇給。結果全然不是那麼回事。 挪威首都奧斯陸全城僅有兩家像樣的百貨公司，而且比起歐洲其他城市的百貨商場，這兩家百貨的專櫃少、品牌也少，逛起來其實很沒意思；連最繁華熱鬧的波士塔路（Bogstadveien），沿途依舊不見知名的奢華名牌專賣店。王宮前歷史悠久的卡爾約翰大道（Karl Johans gate）雖然商家林立，但看在巴黎、倫敦人眼裡，那簡直是條鄉間小徑。世界最大的奢侈品製造商Louis Vuitton（LV），其魅力席捲全球，卻在創立近150年後，才終於成功登陸奧斯陸，地點選在挪威國會後方的小巷道，低調隱晦地宣告自己的進駐，三年多過去，很多挪威人還不知道它的存在。 這完全不像一個世界第七大石油出口國（2011年統計）該有的德性，儘管石油收入替人民帶來豐厚財富，國民年平均所得至今已逼近九萬美金，但挪威人似乎天生對貴氣味十足的「名牌」免疫。絕大多數人到現在添衣購物還是強調材質，只求耐用；普及於住、行亦復如是，老式公寓保養得宜，可一再翻新，不必改建豪宅，住在極具歷史性的屋舍，反而別有一番風味；汽車的平均使用年限更長達十八年。財富累積，並沒有為這個國家帶來暴發戶的氣魄，一種可追溯至二次大戰年代，偏好耐操、耐用產品的老派作風，如今仍歷歷可見。 實用牌打敗名牌 品牌、名牌對個人身分地位的附加價值，在當地顯然居於其次，甚至不具意義。原本衣著胸前如小指節般大的品牌商標，近年在改款後一個個放大如巴掌寬，挪威人仍舊視而不見，因為那從來不是他們挑選衣物的理由。至於服裝品味欠佳的評價，未必是挪威人眼光出問題，而是走在積雪三尺的街上，當地人覺得一雙高筒雨鞋或許才是正確的選擇。風雪紛飛時，恰如其分的衣服可能比價格昂貴的名牌服裝更能發揮效用，且更為實際。就算打扮有違整體造型，若純為講求美感而換得雙腳或全身濕淋狼狽，恐怕更加愚蠢。 牛仔褲、風衣外加長靴，幾乎就是挪威人的國民服飾，色調縱有差異，但功能並無二致。長靴防雪、風衣防風、牛仔褲耐磨，衣裝胸前偌大的品牌圖樣，既然完全發揮不了作用，又有誰會去在意自己身上衣服繡的是騎戰馬的騎士、揮竿打馬球的英姿、兩邊缺口的拉環、仿若忍者射標的花紋，抑或一列華麗馬車……，即便這些商標衍伸而來的，確實代表了某種虛榮和驕傲。 不以奢華聲張財富 挪威富商奧拉夫（Olve）旗下的「THOM飯店」遍布北歐，富可敵國。但他為人稱道之處，不是如何把一間小旅社經營成規模龐大的連鎖飯店，或者終於擠身富比士排行五百大富豪，而是迄今奧拉夫無論走到哪仍是一派輕裝打扮，八十歲的富商，渾身上下沒有貴族菁英的調性，反倒保有尋常人家的從容，偶爾和你在街角擦身而過，以他的穿著打扮，你甚至不會有興趣多看他一眼。奧拉夫成功的故事，宛如挪威舉國近代脫貧致富的縮影，具有一種無需以華麗面貌向世人高調聲張的氣度。 安聶（Arne）也是挪威富豪之列的典型人物，他的多媒體事業讓他五十歲不到就攀上事業巔峰。家財萬貫的安聶，在首都奧斯陸精華區擁有兩間公寓、兩間獨棟別墅，近郊尚有度假用的夏屋和冬屋，以此回饋安置家人後，自己則隱居到山林鄉間，住在一間不起眼的小木屋裡，過著閒雲野鶴的田園生活，最大的消遣是和朋友喝著啤酒較量填字遊戲，以及遠眺靜謐的山巒和湖泊。安聶身上穿的，始終是褪色的舊T恤和跟了他數年的淺色牛仔褲，走在路上，那般模樣實在令人無法置信他竟有數億美元身價。 不媚世俗理智消費 挪威是個讓你很輕易遇上富豪，又很不容易辨別出誰是富豪的地方。少有人會冀望以衣著外觀為自己貼上高貴的標籤，許多國家的平民百姓，總是竭盡所能想透過名牌服飾的裝扮，讓自己得以躍居「上流」；挪威的貴婦們卻還是習於不修邊幅的平實外貌，名牌的作用，究竟是一種加冕，還是徒勞無謂的負擔？對於務實主義傳統下的挪威人而言，答案顯而易見。 號稱國境之內沒有窮人（不包括獲得庇護的難民）的挪威，少有人為了滿足「富有」形象，而願意花功夫力氣去競逐不必要的裝飾。反映在日常生活，還包括大受歡迎的跳蚤市場，每隔一段時日，他們就會選定一處市集，以低廉的價格出清自己不再使用的家用器具，大家也樂得穿梭其間挑選二手商品，讓物資重新流通，順道藉此避免既有資源的浪費。 【完整內容請見《人籟論辨月刊》2011年9月號；訂閱人籟論辨月刊電子版】